| guerra Entre Rússia i Ucraïna Influència en les exportacions xineses de ketchup

Avui, 28 de febrer, han passat cinc dies des que la guerra russo-ucraïnesa va començar oficialment en plena efervescència.

Aquí no discutirem els greuges entre Rússia i Ucraïna, sinó que només parlarem de l'impacte de la guerra russo-ucraïnesa en l'exportació de quètxup. Avui l'analitzem des de dos aspectes:

1. Logística del transport

2. Acord de comerç internacional de quètxup

L'impacte de la logística del transport

En primer lloc, entendre la ruta del transport ferroviari "Belt and Road"

La ruta nord del Cinturó i la Carretera surt principalment de Mongòlia Interior a Rússia, passa per Bielorússia, passa per Polònia i entra a Europa.

La línia oest surt principalment d'Horgos i Alashankou, passa a través del Kazakhstan, i tot el camí a través del mar Caspi, desembarca a Bakú a l'Azerbaidjan, i arriba a terra per ferrocarril a la costa del Mar Negre, i des del Mar Negre a Itàlia i altres llocs en vaixell. Des de Kazakhstan fins a Rússia, el comerç de quètxup segueix principalment aquestes dues rutes.

Les destinacions de salsa de tomàquet de la línia occidental inclouen principalment el mercat rus, el mercat del sud d'Itàlia, el mercat dins de la Unió Europea i els cinc països de l'antiga Unió Soviètica a l'Àsia Central. Aquests mercats, especialment Rússia i Itàlia, depenen en gran mesura d'aquesta ruta.

Al mercat rus, el 2021 s'importaran 47.802 tones de pasta de tomàquet xinesa, bàsicament el 99% de les quals entraran al mercat rus per ferrocarril. A causa de l'impacte de la nova epidèmia de corona en la pasta de tomàquet exportada des de la Xina al mercat rus l'any passat, la capacitat de transport ferroviari ha disminuït, el que resulta en una disminució de 23.000 tones d'importacions de pasta de tomàquet en comparació amb 2020.

Al mercat italià, actualment, els trens de mercaderies Xina-Europa entren principalment al Kazakhstan a través d'Alashankou o Khorgos a través del mar Caspi i Bakú a Azerbaidjan. Són transportats per ferrocarril a la costa del Mar Negre, i després enviats al port de Salern, al sud d'Itàlia. Importada d'Itàlia el 2021, la pasta de tomàquet de la Xina va arribar a les 92.887 tones, i el 90% de la pasta de tomàquet xinesa importada va prendre aquesta ruta.

Actualment, estem exportant als dos mercats anteriors al llarg de la ruta occidental. El 2021, a causa de l'augment del nombre de trens Xina-Europa que viatgen des del continent, s'ha comprimit la capacitat d'exportar pasta de tomàquet. Per tant, l'actual guerra russo-ucraïnesa afectarà el transport a través del Mar Negre? És normal que el tren passi per Rússia i passi per Bielorússia i Polònia? Tots són els principals factors que afecten el transport de quètxup en el futur.

L'impacte de la guerra russo-ucraïnesa en el transport ferroviari s'hauria d'haver convertit en un fet. El pla de carro assignat originalment a la salsa de tomàquet es tornarà a comprimir, de manera que es bloquejarà l'exportació de salsa de tomàquet de la línia oest en els propers 4-5 mesos, la qual cosa serà una gran prova per a l'exportació actual de salsa de tomàquet a la Xina.

Parlem dels trens Xina-Europa que passen per Polònia. Ahir, la Unió Europea va anunciar que els avions russos tindrien prohibit volar sobre l'espai aeri dels països de la UE. Els avions no poden volar, així que el ferrocarril encara pot passar?

Els principals trens nacionals Xina-Europa passen per Polònia, i les mercaderies enviades a la UE es veuen afectades per les sancions de la UE contra Rússia. Una gran quantitat de mercaderies no poden passar pel ferrocarril fins al mercat europeu des d'aquesta ruta, de manera que està obligat a reutilitzar la capacitat de càrrega marítima dels ports orientals de la Xina. , que ha espremut el transport marítim, que ja és massa alt, a un preu elevat, que és un altre gran repte per a la salsa de tomàquet exportada per mar.

El segon aspecte parla del tema de la recollida de divises al mercat rus

La Unió Europea i els Estats Units han anunciat que el negoci en dòlars d'alguns bancs russos serà eliminat del sistema ràpid. A causa de les sancions financeres liderades pels Estats Units, el tipus de canvi del ruble rus es va estavellar a un nivell de 119 a 1 ahir a la nit. El ruble s'ha desplomat, cosa que s'ha afegit als costos d'importació per als clients russos a causa del tipus de canvi. Als tipus de canvi actuals, és poc probable que el negoci del ketchup continuï.

A més de l'impacte de les fluctuacions del tipus de canvi, si els clients russos volen continuar important quètxup? Com fer-ho?

Es diu a Internet que els bancs russos s'han unit al sistema de pagament transfronterer RMB. En teoria, és possible. Però aquestes tenen una premissa. El primer és com calcular la relació de preus entre el ruble i el RMB? La pràctica actual és que els bancs primer converteixen rubles en dòlars nord-americans, i després utilitzen el tipus de canvi entre dòlars nord-americans i renminbi per convertir el ruble en renminbi. En el mercat de divises actual, el ruble es deprecia, el renminbi aprecia i els clients russos es fan malbé en ambdós extrems, de manera que es liquiden i es venen en renminbi. Les remeses semblen difícils.